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"2023 年，中国公路货运量高达 403.4 亿吨，铁路货运量唯有 50.4 亿吨公里。"

文 / 巴九灵

又到了一年一度的春运迁移潮。

算计好多一又友齐跟小巴一样，每天齐在刷高铁抢票软件，工夫保重着铁路系统的新闻动态。

先问人人一个问题：你以为中国的铁路是多如故少？

小巴的谜底是：严重短缺。

斥逐 2024 年底，宇宙铁路交易里程达到 16.2 万公里，而东谈主口数目唯有中国四分之一的好意思国，却守护着 25 万公里的铁路相聚。

有道理的是，短缺的部分，居然最直不雅地反应在咱们的菜价上。

小巴的共事小刘，发现杭州超市的蔬菜又加价了，一斤湖南辣椒要卖 20 元。而在湖南梓里种菜的父母告诉小刘，当地菜农把辣椒卖出去，一斤只可赚 2 元。

小刘嗅觉很猜忌，为什么辣椒的田间价和零卖价进出 9 倍？中间的差价是不是被中间商吃掉了？

事实上，咱们不行把锅齐甩给中间商，因为在农副居品的成本链条中，物流成本占了大头。

货车输送蔬菜

据统计，中国农居品通顺成本占到终局销售价钱的 1/2，生鲜物流成本在总成本组成中占 60% 阁下。比较之下，好意思国生鲜居品的物流成本只占总成本的 30%。

中国社会物流行径中存在低效运转、肖似操作、衔接不畅等问题，推高了交通物流行径的隐造成本。同期，输送结构也有很大问题，咱们"引以为豪"的铁路输送系统，其实是一块巨大短板。

比起公路，中国更缺铁路

交通输送不错分为四类：公路输送、铁路输送、水路输送和航空输送。

据《物流期间周刊》报谈，公路单元运价是铁路的 3 倍，内河输送的 5 倍。

好意思国、德国、法国等阐扬国度，在搞跨省乃至跨国货运时，齐尽量取舍铁路或水运。2019 年，好意思国铁路输送盘活量占总货运盘活量的比例为 35.7%，在长距离输送中占到了 40%。

中国的情况比较稀奇。据交通输送部统计，2023 年我国完成交易性货运（指的是面向输送市集、提供输送劳务、收取运脚的货品输送）量为 547.5 亿吨。

其中公路货运量为 403.4 亿吨，占比高达 73.8%。铁路货运量为 50.4 亿吨，占比唯有 9.2%。公路货运量是铁路的 8 倍。

2023 年中国货运量统计图

彰着，在公路输送的竞争经由中，中国铁路系统完败。为什么会出现这种情况？

◎ 率先，与极为阐扬的公路相聚比较，中国铁路的里程数显得有点短。

斥逐 2023 年底，中国共修建了 18.4 万公里的高速公路，是好意思国的 173.6%；同期，中国铁路交易里程为 15.9 万公里，唯有好意思国的 63.6%。

◎ 第二，中国铁路客运量过大，货运列车的运力资源被挤压。

2023 年中国铁路完成搭客发送量 38.55 亿东谈主次（好意思国同期约为 3280 万东谈主次），如果按一回列车装 1000 东谈主缱绻，就至少要占用 380 万趟列车。

为了让人人更快回家过年，国度诊治了铁路入手图。2025 年 1 月 5 日起，宇宙铁路搭客列车较旧图增多 230 列；开行货品列车较旧图增多 91 列。搭客列车的优先级，永恒高于货品列车。

◎ 第三，中国铁路系统是个"独处王国"，与公路、水路和机场系统衰败相通和辩论，转运恶果低下，无法完成"临了一公里"的输送条目。

2022 年宇宙口岸集装箱费解量达到 2.96 亿 TEU，但口岸铁路集装箱输送量仅为 875 万 TEU，剩下的输送实在全靠卡车和汽船完成。

山东日照港的卡车

为了冲破这些瓶颈，中共中央办公厅、国务院办公厅最近发布了《有用缩小全社会物流成本行径决议》和《对于加速建树长入怒放的交通输送市集的成见》。

两份文献中屡次出现铁路要害词，反复强调铁路建树的巨大性，为体制改造和时势转换指明了发展标的。

体制破局，引入民营本钱"鲶鱼"

从体制角度看，中国铁路系统存在不少历史留传问题。

从 1949 年到 2012 年，在长达 64 年的时分里，中国铁路系长入直被铁谈部掌控着。

在 2013 年 3 月，国度撤废了铁谈部编制，组开国度铁路局和中国铁路总公司（后改为"国铁集团"），初步完成了"政企分离"。

然而铁路系统的市集化改造任务还没完成，国铁集团仍是是"一家独大"，衰败市集竞争。要想莳植通盘这个词铁路系统的入手恶果，就必须引入"社会本钱"这条鲶鱼。

2015 年 7 月，国度发改委发布《对于进一步荧惑和扩大社会本钱投资建树铁路的实施成见》，援救社会本钱以独资、合股等多种投资样式建树和运营铁路，向社会本钱怒放铁路通盘权和办法权。

半年后，国度发改委公布了首批 8 个社会本钱投资铁路示范技俩，其中包括杭绍台高铁技俩和杭温高铁技俩。

这两条高铁表示，不属于国度主线铁路，如果要让国铁集团牵头投资，算计要等好多年才会开工。因此有趣恶果、资金淳朴的浙商们，主动担起了募资主力军的包袱。

杭绍台高铁总投资 448.9 亿元，民营本钱出资占股 51%，绍兴和台州政府系数占股 20.4%，浙江省东谈主民政府占股 13.6%，国铁集团占股 15%。技俩建成后，由杭绍台铁路有限公司负责日常运营。

杭温高铁一期工程，由温州民营企业百盛聚书籍团以 51% 占比出资控股建树，其余股份由浙江省交通集团、温州国资、金华国资和仙居国资分歧出资。技俩建成后，由百盛聚合杭温铁路有限公司负责日常运营。

百盛聚合杭温铁路有限公司股权关系

资金到位后，这两条铁路按期开工，并在七年内完成了通盘建树责任，分歧于 2022 年 1 月和 2024 年 9 月认真通畅。由于监督到位，这两条表示在建树经由中减少了浮滥扬厉，资金使用恶果更高。

通畅运营后，在民企鼓励的影响下，这两条铁路遴荐了特殊活泼的营销政策和运营时势。

为了诱骗长三角地区有钱又有闲的老年东谈主，2024 年 3 月，杭绍台铁路有限公司通畅了宇宙首趟员工疗治疗高铁专列。

杭绍台铁路有限公司还充分诳骗铁路沿线的唐宋文化景不雅资源（唐朝诗东谈主在浙江东部留住 1500 多首唐诗），在移交平台和线下车站投放了多数"诗路高铁"的告白，诱骗了多数唐诗爱好者购票。

"乐游长三角 · 诗路杭绍台"旅游列车 图源：钱江 · 晚报

靠着民企的拼劲和韧性，杭绍台高铁的客流量稳步高涨。2022 年 700 万东谈主次，2023 年 1800 万东谈主次，2024 年 1 — 8 月 1400 万东谈主次，累计客流近 4000 万东谈主次。

杭台高铁图定跨线列车从通畅初期的 17.5 对增多至 2024 年的 28.5 对，节沐日最高开行达 61 对。

然而，杭绍台铁路有限公司董事长方建宏强调："如果仅仅开车（卖票）的话，咱们瞻望要到每天 80 对以上智力达到盈亏均衡这样一个水平。"

更好的治理办法是，铁路运营公司与场地政府聚合搞地皮斥地，打造像上海虹桥要津一样的 TOD 技俩。不外这条路很难走，还要铁路系统进一步长远改造。

除了体制改造，中国铁路系统还需要突破运营时势方面的瓶颈。

时势破局，开着高铁送快递

前文说过，相对顽固的铁路体系，拖慢了物流恶果。

是以说，以国铁集团为代表的铁路企业，应该加强与物流企业的相助，把铁路修到公路物流基地、河港、海港、航空港。

值得一提的是，2024 岁首通畅的甬金铁路，这条铁路的一端是全球最大的小商品集散地——义乌，另一端是全球最大的海港——宁波舟山港。

假如要送一万吨义乌小商品出海，已往至少要征用 200 辆大卡车，当今只须一列火车就够了，不仅时效更有保险，输送成本还下跌了 40%。

何况，为了减少中间措施，甬金铁路上的火车消灭了传统车棚，改用标准集装箱。这样一来，义乌小商品到达宁波港之后，就不错径直用龙门吊平移到海船上，收尾铁运与海运的无缝衔接，此乃"海铁联运"。

海铁联运班列货运站

除了"海铁联运"外，咱们还在鼎力试验"公铁联运"和"空铁联运"时势，积极营建铁路专用线。

举例，为了莳植比亚迪新动力汽车的输送恶果，郑州、合肥、西安等城市齐为当地的比亚迪产业基地修建了铁路专线。

2024 年 10 月 23 日，合肥下塘新动力汽车城铁路详尽物流基地举行专线揭幕发车行径，比亚迪公司、合肥市、中铁上海局的辩论负责东谈主纷繁出席。

干与高铁期间后，中国铁路系统遭遇一个新辛苦：国铁集团和社会各界过于有趣高铁建树，而鄙视了精深铁路和货运班列的发展，斥逐导致资源错配，一方面高铁座位空置率不断高涨，另一方面货运班列的运力严重不及。

于是，辩论部门诊治了运营想路，把部分高铁班列改成货运专列，庸碌的说法即是"开着高铁送快递"。

2014 岁首，高铁快运在京沪高铁率先试入手，拉开了中国高铁送快递的先河。

2023 年 5 月，中铁快运"高铁急送"业务认真上线，以高铁载客动车组列车为主要主线运力，面向商务函件、标书条约、生鲜礼品、珍爱物品、急用药品和个东谈主物品等货品提供当日达紧要输送就业。

高铁列车助力"双十一"包裹输送

与其他货运样式比较，高铁快运列车有四大上风：时效性高，运能大，安全领路，绿色环保。

举个例子，一架运 9 飞机满载货品只可输送 25 吨，而动车组如果改为 8 个编组的货运车厢，不错节略地输送高端的快递邮件、包裹和小宗货品，分量高达 40 吨以上。

进修的"高铁快运"时势，改日大要不错畅想一下。

结语

体制改造也好，时势转换也好，本色上齐是为了缩小物流成本和莳植物流恶果。

这个议题特殊巨大，既关系到国民经济的发展，也会影响咱们每个东谈主的生存。

本文开头所说的蔬菜价差问题，就不错通过更正物流时势来治理。

现时，湖南辣椒主淌若通过大卡车运到浙江的，输送和管束成本较高。如果能像好意思国一样用"公铁联运"的样式输送，把详尽成本打下来，零卖价钱也就有了下探的空间，杭州市民们就能吃到更低廉的辣椒。

好意思好生存开云体育，铁路先行。